Tesla Supercharger w Polsce - gdzie stoi i za ile?

Artykuł sponsorowany

Planowanie trasy elektrykiem przestało polegać na szukaniu jakiejkolwiek ładowarki. Teraz chodzi o to, żeby trafić na taką, która da wysoką moc i nie będzie zajęta. Dwie rzeczy decydują o tym, ile naprawdę potrwa postój: moc punktu i to, ile samochodów stoi przed tobą.

Ile tego mamy w Polsce

Na mocy ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych (Dz.U. 2018 poz. 317) operatorzy mają obowiązek rejestrować infrastrukturę w ewidencji prowadzonej przez Urząd Dozoru Technicznego, więc jest to jedyne źródło obejmujące cały rynek, a nie wybraną sieć.

Źródło: Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych, Urząd Dozoru Technicznego. Liczba punktów obejmuje także te chwilowo niedostępne dla użytkowników.

Na jedną lokalizację przypada średnio dwa i pół punktu, co dobrze oddaje charakter polskiej sieci: dużo małych miejsc po dwa stanowiska, mało dużych hubów. Dla kierowcy oznacza to, że zajęte stanowisko częściej wymusza przejazd gdzie indziej niż czekanie w kolejce.

Co znaczy moc na tabliczce

Obliczenia własne dla zużycia 18 kWh/100 km. Czasy orientacyjne, zakładają ładowanie w zakresie, w którym auto przyjmuje pełną moc.

Ostatnia kolumna ma jedno zastrzeżenie, o którym łatwo zapomnieć: samochód przyjmuje deklarowaną moc tylko w części zakresu naładowania, zwykle mniej więcej do osiemdziesięciu procent. Powyżej tego poziomu krzywa opada i dalsze kilowatogodziny wchodzą wolno. Dlatego na trasie opłaca się ładować dwa razy po dwadzieścia minut, zamiast raz przez czterdzieści pięć.

Jak liczą operatorzy

Dominuje rozliczenie za pobraną energię, czasem z rozróżnieniem stawki dla AC i DC. Drugim składnikiem bywa opłata postojowa naliczana po zakończeniu ładowania, która ma zwalniać stanowiska. Trzecim, przy niektórych sieciach, abonament obniżający cenę kilowatogodziny. Porównanie warunków jednej z największych sieci w kraju zebraliśmy na stronie Stacje operatora GreenWay Polska Sp. z o.o., a zasady rozliczeń sieci Tesli opisaliśmy tutaj: Tesla Supercharger.

Przepisy wymuszą zagęszczenie sieci

Unijne rozporządzenie AFIR nakłada konkretne wymagania na sieć bazową TEN-T: strefy ładowania co najwyżej co 60 kilometrów w każdym kierunku jazdy, o łącznej mocy minimum 400 kW i z co najmniej jednym punktem o mocy 150 kW. Od 2027 roku próg mocy strefy rośnie do 600 kW. Polska ma tu sporo do nadrobienia - według szacunków branżowych stopień realizacji celu na 2025 rok sięga kilkunastu procent.

Praktyczny wniosek dla kierowcy: najwięcej nowych punktów będzie powstawać przy drogach szybkiego ruchu i w dużych aglomeracjach. W mniejszych miastach rozwój zależy głównie od inwestycji samorządów i sieci handlowych, więc warto sprawdzać stan na bieżąco, na przykład stacje ładowania samochodów elektrycznych łódź.

Czy każdy elektryk naładuje się na Superchargerze?

W Europie sieć korzysta ze złącza CCS2, tego samego co większość aut, więc strona techniczna nie stanowi przeszkody. Decyduje natomiast to, czy dana lokalizacja została otwarta dla innych marek. Lista otwartych stanowisk zmienia się, dlatego przed wyjazdem warto ją sprawdzić w aplikacji operatora.

Dlaczego ładowarka 150 kW daje mi 70 kW?

Najczęściej z trzech powodów: wysoki stan naładowania akumulatora, zimna bateria albo dzielenie mocy z sąsiednim stanowiskiem. Pierwsze dwa rozwiązuje wcześniejsze przygotowanie auta w nawigacji, trzeciego nie da się obejść inaczej niż zmianą stanowiska.

Czy można zapłacić kartą bez instalowania aplikacji?

Coraz więcej stacji ma terminal płatniczy i dopuszcza płatność kartą bez rejestracji. Stawka doraźna bywa wtedy wyższa niż w taryfie abonamentowej operatora. Przy regularnym ładowaniu w jednej sieci różnica w cenie kilowatogodziny zwykle pokrywa koszt abonamentu.

Na czym to oparte

• Ewidencja Infrastruktury Paliw Alternatywnych (EIPA), Urząd Dozoru Technicznego - stan rejestru na 28.10.2026 r.
• Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2023/1804 (AFIR) - wymagania dla stref ładowania na sieci bazowej TEN-T.
• Ustawa z 11.01.2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych, Dz.U. 2018 poz. 317 - obowiązki ewidencyjne operatorów.
• Obliczenia własne czasu ładowania dla zużycia 18 kWh/100 km.

Dawid Piorun - prezes zarządu Arinea, firmy projektującej i montującej stacje ładowania AC i DC. Od 2018 roku zespół zrealizował ponad 3000 projektów infrastruktury ładowania, od wallboxów w domach po ładowarki dla flot i transportu ciężkiego.

Arinea Sp. z o.o., ul. Wołodyjowskiego 75, 02-724 Warszawa.